Incoterms

Incoterms (International Commercial Terms) zijn internationaal erkende regels die de verantwoordelijkheden opsommen van kopers en verkopers bij elke transactie. Op deze pagina vindt u een overzicht van de laatste Incoterms sinds 2020. Ze zijn van uiterst belang wanneer u aan internationale handel doet.  

In vergelijking met EXW, heeft de verkoper 2 extra verantwoordelijkheden onder de FCA Incoterm. De verkoper staat in dat geval zelf in voor de douaneformaliteiten op de laadplaats, alsook voor het fysiek laden van de goederen. Zodra de goederen op de vrachtwagen of in de container zijn geladen, stopt de verantwoordelijkheid van de verkoper. De koper draagt dus op zijn of haar beurt de verantwoordelijkheid en de risico´s voor het resterende deel van de reis. Het grote voordeel ten opzichte van EXW is dat de verkoper zelf douanedocumenten uitstelt en daarom is de FCA Incoterm interessanter voor beide partijen.

Deze Incoterm is de eerste optie waarbij de verkoper het transport tot aan de haven van bestemming betaalt. Hoewel de kosten van het transport voor rekening van de verkoper zijn, kunnen we niet voldoende benadrukken dat het risico tijdens de zeevracht bij de koper ligt. Indien er dus iets onderweg zou gebeuren met de goederen, is dat voor rekening van de koper.

De FOB Incoterm wordt samen met EXW het vaakst gebruikt in de internationale handel. Bij FOB zendingen gaan de kosten en verantwoordelijkheid over van verkoper naar koper bij het effectief laden van de container op het schip. Ook hier geven we eerder voorkeur aan de Incoterm FCA export kaai, omdat de aangeduide plaats duidelijker is dan aan boord van een schip.

De FCA Incoterm wordt steeds minder vaak gebruikt. Hierbij loopt de verantwoordelijkheid van de verkoper tot en met de levering alongside ship, dus tot vlak naast het schip. De Incoterm is niet aan te raden voor container zendingen, maar kan wel ingezet worden bij het verschepen van breakbulk of stukgoederen. In principe worden de containers niet tot naast het schip vervoerd, maar tot aan de export kaai. Daarom zijn de Incoterms FCA of FOB aantrekkelijker voor volledige containers, want dan stopt de verantwoordelijkheid van de verkoper aan een specifiek bepaald punt, de kaai in de haven. 

Deze Incoterm lijkt erg op de CFR optie die we net besproken hebben. Daar waar het risico tijdens het transport bij CFR bij de koper ligt, is het bij CIF verplicht dat de verkoper een verzekering voor de koper afsluit. Hou er rekening mee dat er nergens gestipuleerd staat in welke mate de goederen verzekerd moeten zijn, en dat een minimale verzekering zeker niet alle kosten dekt indien er onverhoopt iets met de goederen zou gebeuren. Bekijk onze extra opties voor een dekking van 110 procent van uw goederen. Uw zorgen wegnemen is onze topprioriteit!  

Bij de CPT Incoterm zijn de kosten voor het transport tot op de (lucht)haven van bestemming voor rekening van de verkoper. Het risico van het transport wordt echter veel vroeger overgedragen, zoals bij CFR. Het risico kan overgaan bij het laden op het terrein van de verkoper, of bij eender welke andere uitdrukkelijk genoemde plaats.

Deze Incoterm lijkt erg op de CPT optie die we hierboven besproken hebben, dus het risico voor het transport gaat sneller over naar de koper dan de kosten. Het verschil bestaat erin dat ook hier de koper een verzekering moet afsluiten in naam van de koper, maar zoals bij CIF zendingen wordt er nergens vermeld in welke hoedanigheid de goederen verzekerd dienen te worden. Om er zeker van te zijn dat u niet met een ontoereikende dekking achterblijft, kunt u Embassy Freight inschakelen om uw goederen voor 110 procent van de commerciële waarde te verzekeren.

Met een DAP Incoterm neemt de verkoper alle kosten voor zich tot levering aan de deur van de koper. Het lossen op bestemming is wel op kosten van de koper. Het risico blijft bij de verkoper totdat de goederen op de eindbestemming aankomen. Indien er tijdens het lossen iets misgaat met de goederen, is dat voor rekening van de koper. De douaneformaliteiten worden bij DAP ook door de koper betaald.

DPU lijkt qua inhoud op DAP en stond bij de vroegere Incoterms van 2010 bekend als DAT - delivered at terminal. Met een DPU Incoterm neemt de koper zowel de kosten als het risico over op een vooraf bepaalde leveringsplaats, meestal de haventerminal op bestemming.

Bij DDP zijn de meeste kosten en verantwoordelijkheden voor rekening van de verkoper, die alle zorgen, kosten, risico´s en formaliteiten van de koper draagt. De verkoper is op die manier verantwoordelijk voor het transport vanuit zijn of haar magazijn, helemaal tot aan de deur van de ontvanger. De verkoper staat in dat geval dus ook in voor de douaneformaliteiten op bestemming. Net zoals de EXW Incoterm, raden we deze optie eerder af omdat we ervan overtuigd zijn dat de douanedocumenten best in het land van bestemming worden uitgesteld. We adviseren onze klanten daarom te kiezen voor DAP, waarbij de douaneformaliteiten door de lokale instanties behandeld worden.